Es ist ein bemerkenswertes Schreiben, das der Verband der Automobilindustrie (VDA) an seine Mitglieder am Freitagmorgen verschickt hat. \u201eGemeinsam zum Erfolg \u2013 Grunds\u00e4tze der Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern und ihren Partnern\u201c, steht \u00fcber dem Papier des VDA, das dem Handelsblatt vorliegt.<\/p>\n
Eigentlich m\u00fcsste es eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit sein, dass die Autobauer und ihre Zulieferer keine Feinde sind. Doch das ist es nicht mehr. Selten in der Geschichte ist das Verh\u00e4ltnis zwischen Autobauern und Zulieferern so auseinandergedriftet wie derzeit. Und ein solches Schreiben, in dem der Verband auf die Verhaltensregeln in der Branche aufmerksam macht, hat es seit 20 Jahren nicht mehr gegeben.<\/p>\n
Das Problem: Weil Hersteller wie vor allem Mercedes in der Produktion hochpreisige Modelle priorisieren, fehlen Zulieferern die St\u00fcckzahlen der Massenmodelle, mit denen sie erst auf ihre Kosten kommen. Au\u00dferdem forderten die Autohersteller auch noch Preissenkungen von den Zulieferern, w\u00e4hrend sie selbst im zweiten Quartal Rekordgewinne mit zweistelligen Umsatzrenditen eingefahren haben, berichtet ein Branchenexperte, der anonym bleiben will. \u201eDas kam bei den Zulieferern nicht gut an.\u201c Dazu kommt die Inflation, die Transformation der ganzen Branche hin zu Elektrofahrzeugen und schwierige Tarifverhandlungen mit den Besch\u00e4ftigten.<\/p>\n
Der m\u00e4chtige Branchenverband st\u00f6\u00dft bei seinen Vermittlungsversuchen allerdings an kartellrechtliche Grenzen. Das liegt an der Mitgliederkonstellation des Verbandes. W\u00e4hrend beispielsweise auf europ\u00e4ischer Ebene die Autohersteller und die Zulieferer jeweils in eigenen Verb\u00e4nden organisiert sind, die Autobauer im Acea, die Zulieferer im Clepa, sitzen die Unternehmen in Deutschland im VDA zusammen. Das erschwert es dem VDA die Interessen auszugleichen, ohne dass ein Verdacht auf Preisabsprachen aufkommt.<\/p>\n
Quelle: www.handelsblatt.com v. 24.6.2022<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Es ist ein bemerkenswertes Schreiben, das der Verband der Automobilindustrie (VDA) an seine Mitglieder am Freitagmorgen verschickt hat. \u201eGemeinsam zum Erfolg \u2013 Grunds\u00e4tze der Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern und ihren Partnern\u201c, steht \u00fcber dem Papier des VDA, das dem Handelsblatt vorliegt. Eigentlich m\u00fcsste es eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit sein, dass die Autobauer und ihre Zulieferer keine Feinde sind. Doch das ist es nicht mehr. Selten in der Geschichte ist das Verh\u00e4ltnis zwischen Autobauern und Zulieferern so auseinandergedriftet wie derzeit. Und ein solches Schreiben, in dem der Verband auf die Verhaltensregeln in der Branche aufmerksam macht, hat es seit 20 Jahren nicht mehr gegeben. Das Problem: Weil Hersteller wie vor allem Mercedes in der Produktion hochpreisige Modelle priorisieren, fehlen Zulieferern die St\u00fcckzahlen der Massenmodelle, mit denen sie erst auf ihre Kosten kommen. Au\u00dferdem forderten die Autohersteller auch noch Preissenkungen von den Zulieferern, w\u00e4hrend sie selbst im zweiten Quartal Rekordgewinne mit zweistelligen Umsatzrenditen eingefahren haben, berichtet ein Branchenexperte, der anonym bleiben will. \u201eDas kam bei den Zulieferern nicht gut an.\u201c Dazu kommt die Inflation, die Transformation der ganzen Branche hin zu Elektrofahrzeugen und schwierige Tarifverhandlungen mit den Besch\u00e4ftigten. Der m\u00e4chtige Branchenverband st\u00f6\u00dft bei seinen Vermittlungsversuchen allerdings an kartellrechtliche Grenzen. Das liegt an der Mitgliederkonstellation des […]<\/p>\n","protected":false},"author":80,"featured_media":618,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[149],"tags":[41,156,157],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/615"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/users\/80"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=615"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/615\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":619,"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/615\/revisions\/619"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/media\/618"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=615"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=615"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.otto-schmidt.de\/zkm-report\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}